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DAS 4WD-ZELT - ROBS T3 SYNCRO

Es muss etwa 1991 gewesen sein, als ich zum ersten Mal in einem VW T3 saß

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SEBASTIAN DOERK

"Es muss etwa 1991 gewesen sein, als ich zum ersten Mal in einem VW T3 saß. Nach dem Tod meiner Mutter bin ich in einem Waisenhaus aufgewachsen und dort hatten wir zwei dieser weißen VWT3-Transporter, mit denen wir herumgefahren sind. Damals wurde das Waisenhaus von christlichen Nonnen geleitet, also fuhren sie diese Dinger - nicht wirklich gut, also war es immer ein Abenteuer.

Ich erinnere mich an wirklich lustige Geschichten, als wir in den Sommerferien für unseren jährlichen zweiwöchigen Strandurlaub runter nach Italien fuhren. Das war der Höhepunkt des Jahres. Es drehte sich alles um Camping, Essen im Freien und Leben unter den Pinien am Strand. Wir hatten nie irgendwelche Probleme mit den Vans - sie brachten uns sicher, sonnenverbrannt und glücklich zurück.


Die Jahre vergingen und als ich 19 war, führte mich mein Sommerurlaub an die Atlantikküste in Frankreich, um das Surfen zu lernen. Wieder - Camping unter Pinienbäumen mit vielen anderen Surfern und ihren maßgeschneiderten Abenteuer-Mobilen. Der Campingplatz war voll und es war kein Platz mehr frei. Da entdeckte ich diese Perfektion eines VW Vans - ein viel höherer T3 mit größeren Reifen und den 4×4 Syncro-Aufklebern darauf. Und er parkte oben auf einer kleinen Sanddüne, wo kein anderes Auto ohne Allradantrieb hinaufkam.


Im Jahr 2007 habe ich die Investition getätigt und einen T3 Syncro gekauft - den Van oder zumindest eine gute Basis, um den Van meiner Träume zu bauen. Es war ein alter, leerer Militärtransporter mit Plastiksitzen, aber mit wenig Rost und geringem Kilometerstand. Ich habe 5400 Euro bezahlt - was vor 8 Jahren viel war für so einen alten Van, aber nichts im Vergleich zu den Preisen, die heute für sehr einfache Syncro-Vans verlangt werden.

Es schien wie eine solide Basis zu beginnen entlang Umwandlung Prozess. Zuerst strippte ich den Innenraum bis auf das Metall und reinigte alles. Ich legte überall schalldämmende Matten aus und isolierte die gesamte Karosserie. Das Heck bekam ein Klappbett und darunter etwas Stauraum für die zweite Batterie, Elektronik, Sound und die Webasto-Dieselheizung. Ich fertigte neue Seitenwände und Dachpaneele aus Holz an und bezog sie mit echtem Alcantarastoff. Bei Ebay fand ich ein paar gebrauchte Pilotensitze und ein gutes Alpine-Radio. Später investierte ich in ein paar größere Offroad-Räder.

Ich habe den Van 6 Jahre lang so gefahren. Aber der salzige Wintereinsatz und die schlechte Militär-Mattlackierung haben die Karosserie sehr schnell zerstört. Massiver Rost tauchte überall auf und je tiefer man schaut, was sich unter den "Blasen" befindet, desto frustrierter ist man, wenn sich der Schraubenzieher durch das poröse Metall bohrt. Der alte Motor machte auch immer mehr Probleme, so dass ich vor zwei Jahren, im Herbst 2013, vor der Entscheidung stand, ob ich ihn aufgeben oder wieder investieren sollte, um den Van wieder auf die Beine zu bringen.


ICH HATTE NICHT VOR, EINE GROSSE MENGE AN GELD ODER ZEIT ZU INVESTIEREN.

Aber bei meiner Suche nach einer guten Karosserie-Lackiererei bin ich auf Marco Romaldini und seine Firma Romaldini & Biccario in München gestoßen. Er ist nur ein paar Jahre älter als ich, ein Mountainbike-Enthusiast und betreibt eine der besten Lackierereien in Deutschland.

Sein Parkplatz war voll mit Ferrari, Mc Laren und Aston Martin Supercars, als ich mit meinem alten rostigen Van reinrollte. Ich dachte mir - scheiß drauf, das ist der falsche Ort, dreh um und suche mir etwas weniger Exklusives. Aber zum Glück tat ich das nicht. Nach ein paar Minuten mit Marco wusste ich, dass er die richtige Person ist, der ich vertrauen kann. Das war im Herbst 2013 und der Beginn einer kompletten Restaurierung. Der Van brauchte einige neue Karosserieteile aus Metall, einige professionelle Schweißarbeiten und Rostentfernung.


ZU BEHONEST - ICH HATTE KEINE AHNUNG, WAS ICH BEGANN.

Wenn ich damals gewusst hätte, wie viel Arbeit das sein würde, hätte ich wahrscheinlich nie angefangen. Ich habe das halbe Auto zerlegt. Habe die Fenster, die Türen, das komplette Armaturenbrett und so weiter ausgebaut, um alle kleinen Ecken und Kanten gut zu erreichen. Marco gab mir die Möglichkeit, in einer Ecke seiner Werkstatt alle Vorlackierarbeiten selbst zu erledigen. Ich dachte, dass ich in etwa zwei Wochen mit dem Van fertig sein würde. Es hat aber mehr als zwei Monate gedauert. Als ich vor dem Van stand - alles entkleidet, die Hängelampen, die aussahen wie herausgefallene Augäpfel - verlor ich den Glauben an das Projekt!


"WEGWERFEN. STOPPEN SIE HIER UND LASSEN SIE ES SEIN ... ES IST EINE MASSIVE VERSCHWENDUNG VON ZEIT UND GELD!"

Das habe ich mir oft gesagt. Es gab Tage, an denen ich tief frustriert aus der Werkstatt nach Hause kam, weil ich kein Ende sehen konnte. Aber Marco und sein Team haben mich irgendwie motiviert, auch wenn sie mich für völlig verrückt hielten, so viel Arbeit in so ein rostiges, kaputtes Auto zu stecken. Ich machte weiter und tat, was getan werden musste. Es gab sowieso keinen Weg zurück...



Als ich anfing, die Karosserie abzuschleifen, dachte ich mir, wenn ich schon so einen Aufwand betreibe, könnte ich dem Auto auch eine komplett neue und andere Farbe geben. Ich war über das militärische Nato-Oliv-Grün hinweg und dachte, der Van würde in einem moderneren Grau toll aussehen. Marco zeigte mir die über 200 grauen Optionen, aus denen ich wählen konnte... unglaublich. Ich hörte auf sein Fachwissen und wir entschieden uns für einen grauen Metallic-Lack dark mit einer matten Klarlackschicht darüber.


Als der Van mit dem frischen Lack, der vom Meister aufgetragen wurde, aus der Kabine rollte, waren alle Zweifel und Sorgen wie weggeblasen.Die Perfektion der neuen Farbe - der neue frische Look gab mir ein mulmiges Gefühl, wenn ich daran dachte, dass ich den Wagen mit dem alten Motor fahren und im alten Innenraum leben würde. Also musste ich das Spiel komplett neu angehen und traf die Entscheidung, alles zum zweiten Mal im Leben des Vans neu zu machen.

Der Motor wurde durch einen modernen 120 PS Tdi mit vielen Sonderteilen ersetzt. Alles in Perfektion von Alexander Schank - ein echter Meister und Spezialist für Sonderanfertigungen von Motoren und Getrieben. Er hat ein paar Monate gebraucht, um einen soliden Motor zu bauen, der den Charakter des Vans enorm verändert hat. Ein großer Vorteil ist nicht nur die zusätzliche Leistung, sondern auch die moderne und umweltfreundlichere Technologie, die eingebaut wurde.

Das Auto entspricht allen modernen Standards - wirklich - nicht wie in der neuesten modifizierten VW-Betrugsmanier. Ich habe das Frühjahr 2015 damit verbracht, den kompletten Innenraum umzubauen und alle Tür-, Dach- und Seitenverkleidungen neu zu machen. Habe viele alte Kabel ausgetauscht und LED-Leuchten und neue Instrumente eingebaut, um beim Fahren jederzeit die Kontrolle über meinen Motor zu haben. Ich investierte in neue Recaro-Sitze, denn es gibt nichts Wichtigeres als richtige Sitze, wenn man tausende von Meilen auf und abseits der Straße unterwegs ist. Um beim Aufbau eines Camps fernab von Campingplätzen völlig autark zu sein, installierte ich zwei neue Batterien, neue Ladegeräte und ein mobiles 100-Watt-Solarpanel, um jederzeit genügend Strom zu haben.


Da auch meine kleine Familie wuchs, musste ich überlegen, wie wir alle in den Van passen. Wir sind jetzt 4, wenn wir als Familie reisen. Bisher hatten wir Platz auf dem großen Bett im Heck, aber mit einem weiteren Kind wird es viel zu eng. Ich habe viele Nächte damit verbracht, darüber nachzudenken, wie ich alle unterbringen kann, wenn wir campen gehen, ohne das Dach zu zerschneiden und ein klassisches Westfalia-Aufstelldach zu installieren. Nun, es ist gar nicht schlecht, es zu haben, aber ich brauche für meinen Job einen Schwerlast-Dachträger, um ein Aufstelldach das ganze Jahr über mehr als zu nutzen. Ich habe eine Lösung gefunden und ein HEIMPLANET-Zelt auf meinen Dachträger passen lassen. Es ist innerhalb von 5 Minuten aufgebaut, funktioniert hervorragend und löst mein Platzproblem auch noch auf eine ästhetisch coole Weise.

Die letzte große Restarbeit, die gemacht werden musste, war der komplette Unterboden. Sowohl mechanisch als auch um den Rost zu bekämpfen und das Metall gut genug für die nächsten ein oder zwei Jahrzehnte zu schützen. Wiederum mit der Hilfe von Romaldini hatte ich eine Werkstatt zur Verfügung. Ich nahm alles auseinander - was einfacher klingt als es war. Ich brauchte eine Woche, um die 25 Jahre alten Bolzen zu öffnen. Die meisten bewegten sich überhaupt nicht, also musste ich sie aufschneiden und aufbohren. Ich ersetzte die alten Stoßdämpfer durch neue GMB-Mount höhenverstellbare.

Diese sind viel stärker und fester für eine gute Fahrt mit einem schwer beladenen Van auf und neben der Straße. Ich habe auch alle Buchsen, Gelenke und Bolzen ersetzt. Alles neu. Außerdem habe ich die alten Trommelbremsen rausgeschmissen und neue Scheiben eingebaut, die ebenfalls eine bessere Bremsleistung haben. Zu guter Letzt bekam der Unterboden eine 2-Wege-Bitumen-Metallic-Wachs-Beschichtung, um das Metall für viele weitere Jahre des harten Winter- und Offroad-Einsatzes zu schützen.


ENDLICH HABE ICH DEN VAN MEINER TRÄUME GEBAUT UND DABEI AUCH NOCH ALLES ÜBER DAS AUTO GELERNT. ES IST DAS VIELSEITIGSTE AUTO, DAS ICH MIR VORSTELLEN KANN. BIN ICH FERTIG?

DAS GLAUBE ICH NICHT... ICH SCHÄTZE, DASS MAN MIT SO EINEM AUTO NIE FERTIG WIRD.

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